Elektra 1, la voiture électrique faite maison

26/10/2009 / PAKISTAN

Elektra 1, la voiture électrique faite maison

Faraz Khan a de quoi être fier. Il circule dans une des très rares voitures électriques du Pakistan, un véhicule qu'il a construit de ses propres mains.

Elle s'appelle Elektra 1. Vue de l'extérieur, elle a tout de la Suzuki Mehran, la voiture la plus répandue dans la région, mais sous le capot, Faraz Khan a remplacé tout le système pour que le moteur fonctionne entièrement à l'électricité. Avec sa batterie, de qualité moyenne, le véhicule peut faire 30 km en une seule recharge (4 à 6 heures)

Un autre prototype, plus élaboré, est déjà en cours de fabrication. L'Elektra 2 - c'est son nom - devrait être en mesure de rouler 160 km après chaque recharge et atteindre une vitesse de 110 km/h. Et comme pour Elektra 1, vous pouvez suivre toutes les étapes de sa fabrication sur le blog Elektra automotive.

Pour Faraz Khan, de tels véhicules permettraient de faire face aux impératifs économiques et écologiques. En 2006, le niveau de pollution des deux plus grandes villes du pays, Karachi et Lahore, était 20 fois supérieur aux standards établis par l'Organisation mondiale de la santé.

Contributeurs

Faraz Khan

"Ce véhicule me coûte neuf fois moins cher que mes anciennes voitures"

Faraz Khan est ingénieur à Karachi, au Pakistan. Il tient le blog Elektra automotive.

J'utilise cette voiture tous les jours. Le prix actuel de l'essence - 0,54 euro le litre - est inabordable. Et comme beaucoup de Pakistanais, je ne pouvais plus me permettre d'aller travailler avec une voiture qui fonctionne à l'essence. J'ai fait le calcul et ce véhicule me coûte neuf fois moins cher que mes anciennes voitures.

Il est aussi très agréable à conduire dans une ville comme Karachi où l'on passe son temps à faire du surplace. L'Elektra 1 n'a pas de vitesse. Pour ralentir, il suffit de relâcher l'accélérateur. La conduite est très douce. Et surtout, elle ne consomme rien du tout à l'arrêt.

Etant donné ma formation d'ingénieur, ça n'a pas été très compliqué de tout assembler. Certaines pièces sont faites localement mais le moteur électrique vient des États-Unis. Je crois que c'est la première voiture électrique du pays. Personne n'a vraiment essayé d'en lancer la production. C'est toujours la même histoire. Les compagnies pétrolières font du lobbying pour ne pas perdre leur marché. Mais l'industrie automobile devrait vraiment s'y intéresser. C'est facile à fabriquer et ça pourrait créer des emplois dans le pays.

Ce qui m'a motivé aussi c'est que j'en avais assez d'inhaler les gaz d'échappements. Et étant donné que la plupart des gaz que l'on respire quand on est coincé dans les embouteillages sont ceux de sa propre voiture, je me sens bien mieux depuis que je conduis une voiture électrique.

Mais ces voitures ont beau être écologiquement intéressantes, j'ai l'impression que les gens ici ne sont pas encore sensibles à la question de l'environnement. Ces questions sont malheureusement un luxe pour les pays pauvres."

Faraz Khan

Pakistan
IT engineer

L'Elektra 1

Photos : Faraz Khan

La batterie est placée au dessus du moteur.

Elle est reliée, à l'aide d'une connexion électrique fabriquée par Faraz, à une prise ordinaire située à l'extérieur de sa maison.

Commentaires

Elekra1

Soumis par De Becker (non vérifié) le dim, 01/11/2009 - 18:42.

Bravo je dis bravo! Voilà une belle preuve encore si nos gouvernements voulaient investir, nous aurions une planète beaucoup plus seine !!
Quand ont voit la possibilité avec de l'imagination et des vraies aides de l'état .En Égypte l'état reprend les vieux taxi et offre une prime pour acheter un nouveau qui pollue moins ! Mais la voiture électrique serrait l'idéal .
bravo
Jack

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très intéressant comme

Soumis par Utilisateur non inscrit (non vérifié) le lun, 26/10/2009 - 19:06.

très intéressant comme initiative
en milieu urbain pour de faible distance la voiture électrique a un avenir

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Faraz, hello and salam I

Soumis par Utilisateur non inscrit (non vérifié) le lun, 26/10/2009 - 18:22.

Faraz, hello and salam
I adore that work..you are great. I tried to send that article on facebook..but vainly until yet.. please try you too. I wish that everything knows about you and that wonderful realisation

C de Beauvoir

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Reste à savoir de quel

Soumis par Utilisateur non inscrit (non vérifié) le lun, 26/10/2009 - 14:07.

Reste à savoir de quel manière est produite l'électricité, et oui, si les centrales produisent l'électricité de manière polluante, on en revient toujours au même problème d'un point de vue écologique.

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64.1% de central thermique,

Soumis par gautier le lun, 26/10/2009 - 18:33.

64.1% de central thermique, 35.3% hydroélectrique sources, et moins de 1% du nucléaire.
Voir:
http://www.geni.org/globalenergy/library/energy-issues/pakistan/index.sh...
et
http://www1.american.edu/TED/pakpower.htm

On peut espérer que le bilan écologique d'une central thermique est meilleur que la somme de million de vieux véhicules individuels peu entretenus.
Bonne idée.

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gautier

Singapore
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Electric cars and electricity production from oil

Soumis par Utilisateur non inscrit (non vérifié) le mar, 27/10/2009 - 08:48.

I dont know french so I'll have to reply back in english :) Electric cars and powerplants are a chicken and the egg problem. If you replace ALL the gas and oil powered plants in Pakistan with solar thermal ones the pollution would be HARDLY effected as cars and not power plants are major pollutants. The basic aim is to REDUCE the dependency on foreign oil and that is only possible when electric cars go mainstream. Pakistan imports about $6bn of crude out of which 70% is used directly in petrol automobiles. CNG is running short due to its direct heavy usage in CNG cars

Electric cars handle this situation very well. And even if you are burning oil to produce electricity you are moving combustion from a 25% efficient car engine to a 60-70% efficient thermal power plant. Much improvement wont you say?

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Traduction

Soumis par gautier le mar, 27/10/2009 - 10:43.

Je ne sais pas français donc je vais donc devoir répondre en anglais :). Les voitures électriques et les centrales électriques nous pose le paradoxe de la poule et de l'oeuf. Si vous remplacez TOUTES les central electrique termique du Pakistan fonctionnant au gaz ou au pétrole le pétrole avec de l'énergie solaire thermique les effets sur la pollution seraient minime car ce sont les voitures et non les centrales électriques qui sont les principaux polluants. L'objectif fondamental est de REDUIRE la dépendance au pétrole étranger et ce qui n'est possible que si les voitures électriques deviennent majoritaires. Le Pakistan importe environ 6 milliards de dollars de brut dont 70% est utilisé directement dans l'essence automobiles. La pénurie de GNC [compressed natural gas, Gaz Naturel Compressé] et due a sont l'utilisation importante par les voitures roulant au GNC.

Grace aux voitures électriques il serait possible de gérer cette situation facilemet. Et même si vous faites brûler du pétrole pour produire l'électricité que vous deplacez la combustion d'un moteur de voiture au rendement de 25% à celui 60-70% que délivre une centrale thermique. Beaucoup d'amélioration ne diriez-vous pas?

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gautier

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le business modele des

Soumis par Utilisateur non inscrit (non vérifié) le mar, 27/10/2009 - 17:10.

le business modele des voitures electriques n'est pas encore viable a cause du prix prohibitif des batteries ( production recyclage)

ceci dit rome ne s'est pas faite en un jour et il faut bien un debut a l'utilisation grand publique de la voiture electrique

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La viabilité du modèle

Soumis par gautier le mar, 27/10/2009 - 17:29.

La viabilité du modèle économique dépend principalement du prix des batteries par rapport à celui de l'essence et des huiles. Si l'essence est très chère, les batteries sont compétitives. L'essence n'est pas recyclée, si ce n'est en polluants dans l'atmosphère causant des maladies respiratoires qui elles ont un cout sans doute plus important que le recyclage des batteries. Mais comme ce n'est pas le même budget, il est facile pour la main droite d'ignorer les dégâts fait à la gauche.

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gautier

Singapore
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la pollution concerne

Soumis par Utilisateur non inscrit (non vérifié) le mar, 27/10/2009 - 18:31.

la pollution concerne surtout les grandes agglomerations
en milieu rural le recyclage est fait par les arbres

de plus il faudrai construire des centales nucleaires
actuellement le business modele des voitures electrique n'est pas viable sauf pour des flottes captives urbaines mais pas pour le grand publique
mais bon comme je l'ai dit il faut un debut a tout et l'apparition de vehicule electrique sur nos routes est une bonne chose mais il ne faut pas s'emballer
la voiture electrique n'est pas la solution miracle a nos problemes la solution viendra d'un ensemble de mesure technique et politique: limitation de l'etalement urbain, plus de temps libre et semaine de 4 jours ,limitation d e la vitesse ......

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Price viability

Soumis par Faraz (non vérifié) le mer, 28/10/2009 - 19:44.

In english again sorry - I have been using google translate so pardon me if I misread something! If by viability you mean upfront price I can assure you that with the new lineup of chinese LiFePo4 batteries coming on the market the price can be made very competitive with gasoline vehicles. My own prototype (the 2nd one) competes neck-to-neck in performance (speed / acceleration) and maintenance / km (engine maintenance compared to battery life). My setup includes Lithium batteries which should survive 200,000 to 250,000km. From initial rough estimates this car COULD retail for around $15-16000 and compete in class with the newer Suzuki Swift.

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Bravo

Soumis par nassereddy le lun, 26/10/2009 - 13:53.

En tout cas je tiens à féliciter Faraz Khan, ce véhicule est très écologique.
Il a écrit que le litre d'essence coûte 0,54 euros, et que c'était inabordable... Quand je pense qu'ici en Côte d'Ivoire nous en sommes à peu près à 1,30 euros le litre, ça me laisse réfléchir...