(20/11/2008) Tour de Contrôle fermée.

Monsieur,
Je suis un retraité Spécialiste de la circulation aérienne (appellation identifiée dans la convention collective entre ce groupe et NAV CANADA) et non un Spécialiste de l'information de vol.
Votre article est biaisée n'en déplaise à Monsieur Pierre Gaumond président de l'Association des Contrôleurs région du Québec. Monsieur Gaumond, à nouveau, brandit l'épouvantail de la SÉCURITÉ AÉRIENNE

Ce n'est pas la première fois que, NAV CANADA, suite à une étude exhaustive du trafic aérien et à de multiples rencontres avec les usagers décident de remplacer les contrôleurs aériens par des spécialistes de la circulation aérienne à certains aéroports. Pour n'en nommer que quelques sites dans la région du Québec comme Sept-Îles et Val d'Or. Le personnel en place (Spécialiste de la circulation aérienne) à ces aéroports exploitent un service SÉCURITAIRE et très efficace avec une grande variété d'aéronefs utilisant ces aéroports.

À nouveau, Monsieur Gaumond, essaie de minimiser les fonctions des Spécialistes, fonctions qui sont beaucoup plus polyvalentes que celles d'un contrôleur travaillant dans une Tour de contrôle. Je cite le 3ème paragraphe de votre article.
`` Leur fonction consiste uniquement à donner des informations aux pilotes pour les aider à préparer leur vol, en particulier la météo et l'état de de la piste, et non à gérer le trafic aérien``.

Je vais vous faire un court résumé du travail d'un Spécialiste de la circulation aérienne ce qui vous permettra de mieux comprendre le travail du Spécialiste de la circulation aérienne.

Aux aéroports, à travers le Canada, où travaille des Spécialistes il y a une Zone de contrôle d'un rayon variant de 5 milles nautiques et plus et verticalement de la surface à des altitudes variables dépendant des aéroports. Toute circulation aérienne dans cette zone doit être en contact avec le Spécialiste y inclus les aéronefs en régime de vol aux instruments (IFR). Le Spécialiste, à l'aide du Radar, peut visualiser tout ce trafic et offrir un service consultatif qui consiste à identifier la piste en service favoriser par la direction du vent et autres, le trafic identifié au radar ou visualisé qui peut être en conflit avec le mouvement SÉCURITAIRE de tout aéronef. Cette tâche est identique à celle du contrôleur. Une fois cette tâche accomplie et le trafic donné à un aéronef au départ et/ou à l'arrivée, il incombe au pilote de s'assurer de maintenir un espacement sécuritaire. Ici se retrouve la différence entre le Spécialiste et le contrôleur. Le contrôleur gère tout trafic au moyen de directives telles maintenir le cap, virer à gauche ou à droite, augmenter ou réduire la vitesse etc.... tandis que le Spécialiste s'assure du mouvement de chaque aéronef en le visualisant au radar ou de façon visuelle afin de s'assurer qu'il n'y ait pas de conflit.

Une autre tâche très importante que Monsieur Guimond à oublié de mentionner est le CONTRÔLE DES VÉHICULES circulant sur les aires de manœuvre. Cette tâche est exactement la même que le contrôleur effectue dans la tour. Tout véhicule désirant circuler sur une aire de manoeuvre ( voie de circulation ou sur une piste) doit obtenir l'autorisation soit du Spécialiste ou du contrôleur.

D'autres tâches telles que l'observation météorologique pour l'aviation, l'acheminement de ces observations, la prise de rapports de conditions de piste et le suivi constant des ces conditions ainsi que la diffusion de ces rapports, l'émission d'avis aux aviateurs (NOTAM) et autres sont aussi des tâches additionnelles qui font partie du quotidien dans le travail d'un Spécialiste d'ou la preuve que nous sommes plus polyvalent dans nos fonctions qu'un contrôleur dans une Tour de contrôle.

Espérant que vous donnerez suite à mon courriel.

Roger Séguin
Spécialiste de la circulation aérienne à la retraite
Laval